回程車運費為（wéi）什（shí）麽這麽低，不因為是貨（huò）主、物流信息部（bù）運價壓（yā）得低，也不是高速費免費，更不是油價降了，那回程車物（wù）流整車運費（fèi）到底誰（shuí）說了算？
回（huí）程車運費為什麽（me）這麽低
目前疫情有所控製，各地就已經複工複產，一年（nián）時間轉眼便去掉了（le）四分之一。可今年的運費不僅沒有上漲，反而出現了下跌。有卡友說，我隻是在家過了（le）一個年，現在這行情（qíng）就跟做夢一樣，不太對勁。
回（huí）程車運費不高究竟是（shì）為什麽？都2020年了，運價到底誰說（shuō）了算？根據回程車貨運（yùn）市場分析，三大原因：
原因一：市場上車越來越多
一說（shuō）起運價為什麽這麽低，卡友們一定提（tí）到“車多貨少（shǎo）”這個詞。大家都在感歎：“現在（zài）路上車太多（duō）了，運（yùn）價低就是因為車多，都是回程車”
人人都在說“車多貨少”，那當前貨運市場到底有多少車，又有多少貨運量？貨運量的增長速度遠低於（yú）貨車（chē）增（zēng）長速度，發貨量和貨車（chē）數量不（bú）平衡。
原因二：運費再低（dī）還是有人拉
司機朋友們常常說（shuō）運價低（dī）的（de）沒有底線了，但是運費（fèi）再低還是有人願意拉。舉（jǔ）個簡單粗暴的例子：
有一車貨要裝，運費市場價8000元，李司機為了能拉到貨就（jiù）把（bǎ）運價壓（yā）到7500元，張司機也想拉這趟貨，於是報價7000，然而很快這批貨卻被陳司（sī）機給訂走了，可裝貨當天實際去拉貨的卻是羅司機。
為什（shí）麽呢（ne）？因為陳司機報價隻要6500，貨主覺得這個（gè）運價很低了，就同意讓陳司機來接這個活。可是貨主萬（wàn）萬沒想到，次日早（zǎo）上羅司機突然打電話說，他（tā）拉這趟貨（huò）隻要6000，要不要再考慮（lǜ）一（yī）下？貨主一算，就算把定金、違約金都給了陳司機，自己還能省（shěng）好幾百塊，有這便宜不占才怪。
貨（huò）運市場（chǎng），個體貨車司機占（zhàn）大多數，每（měi）個人的競爭力都不一樣。你有車貸，別人（rén）沒有車貸（dài），你是新車別人是二手車（chē），你是一個人跑（pǎo）車，別人有媳（xí）婦跟車，你走高速別人走國道，你加的是“兩桶油”，別（bié）人加的是“一桶油”，這裏麵（miàn）有太多因素會影（yǐng）響到司機的報價和運費承受能力。
什麽回程車（chē）、貸.款車、饅（mán）頭車、夫（fū）妻車、兄弟車.....各種車叫法很多，回程車運費變（biàn）化（huà）就更多了。
你不拉總有（yǒu）人拉（lā），那些撬貨的車可不（bú）會（huì）事先通知（zhī）你，拉低價的車更不會幹賠本的買賣。你覺得這趟不賺（zuàn）錢，別人卻隻要個油錢（qián）。
原因三：一個貨源（yuán）十幾個信（xìn）息部在發
現在不僅是司機之間競爭（zhēng）力大（dà），信息部也很難（nán）做。有司（sī）機說，現在一個貨源有十幾個信息部在發。誰發的運價低，貨主肯定就用誰的。
貨車司機不僅要跟同行爭貨源，還要跟信息部、物流公司、各種貨運中（zhōng）介（jiè）一起去（qù）搶貨源。大家為（wéi）了掙錢，羊毛又出在羊身上，壓價是必然（rán）的。
如果貨主從一開始就壓了運價（jià）再通過中（zhōng）介找車，那司（sī）機到手的運費至少要被壓3次（cì）運價。（貨主壓一次，中（zhōng）介方壓一次，司機再壓一次）
再舉個例子，某貨主要發一批貨打算出價5000，如果隻交給一（yī）個信息部找車，信（xìn）息部轉（zhuǎn）手就找（zhǎo）到了車，信息部能輕鬆賺（zuàn）200信息費，司機也能剩下4800運價。
但（dàn）是現在貨主把信息掛（guà）到網上，無數（shù）信息部、運輸公司、司機都看到了，你壓一下，我壓一下，到頭（tóu）來實（shí）際承運的運價可能3000不到，這中間差價要麽給（gěi）中間人吃了，要麽就是替貨主省了。
貨主在中間什麽（me）事都沒幹，可能（néng）一開始就打算出5000找車，沒想到後來卻有人替他省了一大筆錢。
高速免費（fèi），物價上漲、油價下跌都難以影響運價的水平。回程車多而貨又少，再低價都（dōu）有人拉。那麽運價怎麽才能提高（gāo）呢？大多數司機認為，無非就兩種辦法：
辦法一（yī）：市（shì）場上的貨（huò）車保有量增長慢一些，發貨量增長多一些；
辦法二：所有貨車司機都能堅持不拉低價。
其實全都難以（yǐ）實現，到頭來就是“寧可累死自（zì）己，也要餓死同行”。
經常有人在網上抱怨運價低被卡友懟回去：“嫌運費低，你倒是不拉啊，為什麽要拉呢（ne）？”
回程車運費為什麽這麽低？說到底還是貨車（chē）司機。無（wú）論貨主還是信息部，他（tā）們的報（bào）的運價都是單方（fāng）麵的，而貨物運輸卻是雙方的交易。
低運（yùn）價照樣有人拉，實際上就是認可了這個運（yùn）價。更何（hé）況現在貨運平台更是要（yào）求司機自己報價。大家都認為運價低，可是這些低運價正是一個個貨車司機報出（chū）來、承認的運價。即便這樣，貨（huò）主也會覺得，這運（yùn）價還能再低一（yī）點。
雖然全（quán）國貨車司機以（yǐ）個體戶居多（duō），但正是一個（gè）個貨車司機才構成了龐大的運輸大軍。行情如此，我們能做的就（jiù）是管好（hǎo）自己，守（shǒu）住底線。
請問去（qù）哪裏可以買到（dào）回程車
網上曾流行一個回程（chéng）車段子，說是千萬司機的心願都（dōu）想買一輛（liàng）回程車，因為比普（pǔ）通貨車有四大優勢：
優勢（shì）一：回程車不燒油
我問過很（hěn）多司機，大家都說回程車是燒（shāo）水（shuǐ）的。回程車不燒油免過路費，而且吃（chī）飯（fàn）住（zhù）宿不（bú）要錢，運營（yíng）成本幾乎為零。普通司（sī）機覺得賠錢的單子，隻有回程車都敢接，成本優勢一項就（jiù）碾（niǎn）壓了所有（yǒu）的同行。
不燒（shāo）油，我就（jiù）不用提（tí）心吊膽加小油（yóu）了，在服務區可以放心大膽的（de）睡覺，再也不用害怕油耗子。另外我（wǒ）還有了（le）理由拒絕油卡結算（suàn）：“對不起，我的卡車不燒油，全給現金吧！”
另外國家近幾年頻繁升級（jí）排放標準，去年國五明年國六，誰的貨（huò）車也開不滿15年，而回程車（chē）就沒有這個顧（gù）慮。回程車是燒水的，綠色環（huán）保不會汙染，國二十排放標準，去（qù）北京上海廣州深圳都（dōu）不用（yòng）擔心（xīn）限行。
優勢二：回（huí）程車貨源足（zú）
普（pǔ）通（tōng）車主天天（tiān）抱怨（yuàn）車多貨少配（pèi）貨難（nán），但回程車（chē）從來沒有抱（bào）怨過。信（xìn）息部、配貨軟件裏（lǐ）到處都是回（huí）程車的貨源，有的甚至專門標注——隻要回程車。我在駕駛室坐著，都有貨主打電話過來問我（wǒ）：“你是不是回程車啊？”
人在家中坐，貨從天上（shàng）來；眾裏尋她千百度，暮然回首，貨源都在“回程（chéng）車（chē）”處。等（děng）我買了回程車，我肯定不吃不喝不拉不睡拚（pīn）命拉貨，一年跑個100萬公裏，數錢的時候能把我樂死。
優勢（shì）三：回程車（chē）沒（méi）罰款
我羨慕回程車的另外一個理由是：回程車沒有罰款！你說（shuō）是不是奇跡？普通半掛49噸就慫了，又怕罰款又怕高速；人家回程車從來沒（méi）有那麽多顧慮，就（jiù）是一個字：裝！1000多公（gōng）裏的（de）路，給的運費還不夠罰款（kuǎn）的，但是人家就（jiù）敢拉！
你們看（kàn）看新聞報道（dào），今天這個超載被罰了，明天那個非（fēi）法改裝扣分了……但是（shì）大家都沒有看到過“回程車”被扣費罰款的，這就是人家回程車的天生優勢。
優勢四（sì）：回程車口碑好
提（tí）到回程車，司機們會誇他是“雷鋒車”，貨主（zhǔ）們會誇他（tā）是“扶貧車”。回程車不僅是物流（liú）行業中一個重要環節，還是社會公益中的一股不可（kě）忽視的力量。在司機和貨主眼裏，回程車簡（jiǎn）直是神一（yī）般的存在。
你開解放（fàng）J7，他開重汽汕德卡，隔壁王老二開沃爾沃，那又怎樣呢？貨主（zhǔ）卡友們（men）天天掛嘴邊的隻有回程車，服不服？
想象一下，我開著（zhe）一輛回車程，這邊接受著司機們仰慕的眼神（shén），那邊接受貨主們貴賓般的禮遇，光（guāng）這種精（jīng）神享受就能讓我多活10年。
好了，錢我已（yǐ）經準備齊了（le），也想搞一輛回程車，這樣我（wǒ）就（jiù）能賺大錢了！請問去哪裏可以買到（dào）回程車？
回（huí）程車運費為什麽這麽低，很多司機就吐槽說：現在的行情（qíng）啊（ā），別人我管不著，但我能管住自個，這運費合適了我就拉，運費不合適我就待著躺著，凡事都得有個底線，人家出租車還有個起步（bù）價，少了人家也不（bú）拉，有的貨主說，現在高（gāo）速費免了，燒油也花不（bú）了多少（shǎo）錢（qián），那買車幾十萬（wàn）那（nà）不得花錢啊（ā），這保險不得（dé）花錢嗎，保養不得（dé）花錢嗎，全家老小車（chē）吃喝拉撒那不（bú）得花錢嗎，這錢還會從天上掉下來？
回程車運費為什麽這麽低，很大（dà）程度上是部分司機自己造成（chéng）的！
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